Эта статья представляет собой короткую версию интерактивной презентации, сделанной Яном Каррер на фестивале в Кендал Маунтин (Великобритания) в 2017 году, и основана на модулях коучингового курса BHPA.

НАШИ МЫСЛИ

Наша жизнь — это постоянный набор целей. Эти цели мы ставим перед собой или они ставятся другими: вовремя приступить к работе; закончить работу к 17:00; сбросить 10кг; идти к вершине.

Некоторые из них легкие, некоторые трудные, а иногда мы терпим неудачу. Но постановка целей, в любом случае, чрезвычайно полезна. Лучшие цели — это те, которые дают нам наивысшее чувство достижения, часто требуют тяжелого труда и трудны для понимания.

Спросите любого пилота о его самом приятном или запоминающемся полете, и вы можете поспорить, что это будет связано с выполнением чего-то сложного или в первый раз. Просто немного полетать, конечно, здорово, но это не то, что оставляет неизгладимое впечатление.

После того, как вы овладеете основными навыками, необходимыми для полета, самое важное для вашей безопасности и удовольствия — это находиться в правильном ментальном состоянии, чтобы летать хорошо. Например, если вам холодно, вы устали или боитесь, от полета вы ничего не получите.

Вместо того, чтобы сосредотачиваться на негативе или даже отвлекаться на дом и работу, нам следует сосредоточиться на позитивных внешних мыслях. Где следующий поток? Что делают облака? Могу я догнать того парня впереди? Было бы здорово побить свой личный рекорд. Можно сосредоточиться на своей технике пилотирования или ориентировании. При этом не надо отвлекаться, полеты с «опущенной головой» - растущая проблема во всех типах авиации общего назначения. У нас появляется все больше и больше приборов, камер и инструментов, они предоставляют постоянно растущий объем информации для обработки. Не нужно уделять им много внимания.

Положительный внешний образ мышления, очевидно, является идеальной ситуацией для пилота, и хорошей новостью является то, что есть несколько полезных инструментов и методов, которые помогут вам достичь правильного настроения. Вот некоторые из лучших:

- Уговорите себя: попробуйте немного проинструктировать себя: «Вы уже делали это раньше»; «Этот горный старт не сложнее моего обычного»; «Вы легко на это способны».

Ясно, что вы должны быть реалистами. Нет ничего хорошего в том, чтобы врать самому себе, так как о вас наверняка узнают. «У этого пилота все в порядке, поэтому я уверен, что буду», - может быть, это неправда.

- Концентрация: некоторые пилоты считают, что ритуал проведения предполетных проверок помогает им избавиться от внешних проблем, другим просто нравится посидеть в тишине несколько минут.

 - Осознанность - полезная техника для многих людей, которые считают, что закрытие глаз, сосредоточение внимания на замедлении и контроле своего дыхания, а также концентрация на моменте помогает им очистить свой разум и подготовиться.

- Позитивная визуализация: неоднократно представляйте себе, что вы добиваетесь успеха. Это очень мощный метод (очень любимый инструкторами). Мысленно воспроизведите свои предыдущие успехи и приготовьтесь к следующему. Демонстрация — это внешняя версия этого и ключевой элемент любой тренировки навыков. Но имейте в виду, что воображение неудач одинаково мощно - и далеко не так полезно.

- Группы «сверстников»: Быть одному - сложно, особенно когда вы сталкиваетесь с решениями о том, летать или нет, и особенно если вы относительно неопытны. Полеты с другими людьми такого же уровня (в идеале, по крайней мере, с одним более опытным пилотом) могут значительно повысить вашу уверенность в себе. Вот почему так важны клубные выезды и сборы.

- Ставьте цели: это один из самых эффективных инструментов. Вернитесь к тому, чтобы стать пилотом-курсантом. Программа обучения тщательно разработана как серия упражнений, каждое из которых основывается на предыдущих навыках и постепенно усложняется.  Практически каждый день тренировки осваивается или совершенствуется по крайней мере один новый навык, и это вызывает аппетит к дальнейшему развитию. В самом деле, требуется всего несколько дней, чтобы избавиться от проблем первого дня, таких как «Могу ли я летать на этой штуке и выживу ли?» (внутренние, негативные мысли) на «Могу ли я набрать больше высоты или летать дольше?» (внешние, положительные).

СЛЕДУЮЩИЕ ШАГИ

Однако, как только вы станете независимым пилотом, эти цели внезапно станут менее определенными, и поддержка группы «сверстников» и инструкторов также может быть потеряна. Многие пилоты находят этот период сложным, и это одна из причин, почему большая часть только что прошедших квалификацию пилотов бросает спорт в первый год.

Вы можете справиться с этим несколькими способами. Переход на более продвинутый курс — это простое решение, и оно очень эффективно помогает пилотам прогрессировать, хотя и требует определенных затрат. Другое дело - попытаться вступить в клуб и воспользоваться его системой поддержки тренеров. (Действительно, многие тренеры жалуются, что к ним недостаточно часто обращаются за помощью.)

Но постановка себя и достижение подходящих целей — это основной способ повлиять на ваше душевное состояние и добиться прогресса, и это работает для пилотов на всех уровнях.

Итак, каковы должны быть цели?  Поставьте перед собой особенно техническую и сложную цель, когда ваш опыт или уровень компетентности низок и вы будете находиться в зоне беспокойства или «катастрофы» - а в нашем виде спорта это означает, что вы в серьезной опасности.

С другой стороны, если вы ставите легкие цели, когда у вас уже есть опыт их выполнения, вы будете в расслабленном состоянии. В этом нет ничего плохого, но вы не особо прогрессируете, и полеты становятся малоинтересны. Представьте, что ваш инструктор заставил вас целую неделю выполнять прямые слеты со склона...

Поэтому, цели не должны быть слишком простыми, но вы должны обладать навыками, чтобы достичь их с помощью практики.

Эта система в равной степени распространяется на пилотов всех уровней. Для неопытного пилота это может быть отработка техники приземления на вершине или парения в динамике. Для ХС-пилота это может быть планирование и полет по треугольнику. 

Пилоты, как правило, имеют немного более низкий порог скуки, чем некоторые другие люди, и часто преуспевают в достижении целей. Эти цели должны быть разумными (безопасными), достижимыми, конкретными, стоящими усилий и в идеале измеримыми. Важно то, что вы должны хотеть их достичь. Теория целей утверждает, что результативность в значительной степени определяется желанием участника. Вот почему цель, которую вы ставите перед собой, предпочтительнее той, которая была поставлена ​​кем-то другим.

РАЗНЫЕ ЦЕЛИ

Общая цель может заключаться в том, чтобы стать лучшим пилотом, но она не очень конкретна или измерима, поэтому также необходимы промежуточные цели или задачи. Это может быть ежедневная цель, цель для вашего следующего полета или просто что-то, чего нужно достичь в следующие несколько минут.

Примером может быть установка целевой точки при заходе на посадку и стремление каждый раз быть точным. Затем вы можете дополнительно определить, к какой точности вы стремитесь: 20 м, 10 м или прямо в точку.

Но самый быстрый способ добиться ощутимого прогресса - работать над тем, в чем вы не очень хороши. Так что, если вы привыкли к переднему старту, улучшайте технику обратного; если вы обычно идете в термике вправо, заставьте себя идти налево (хотя, конечно, соблюдайте правила полета, и если вы присоединяетесь к другим пилотам в термике, всегда в том же направлении, что и другие).

О ежедневных целях стоит подумать по дороге на старт. Это также поможет вам сосредоточиться. 

- Нужна практика по посадке на вершину (топ-лендингу)?

-Отлично!  Если вы находитесь на хорошем месте позволяющем легко набирать высоту, попробуйте сделать за день, например, десяток таких топ-лендингов, используя разные заходы на посадку. Обычно при приземлении используются

S -заходы на посадку? Оттачивайте L или U -заход. Все эти навыки принесут дивиденды и приведут вас к вашей общей цели - стать лучшим пилотом.

В качестве важного дополнительного преимущества сосредоточение на этих внешних позитивных целях также оставит у вас мало свободных возможностей для этих негативных мыслей. И в конце полета или дня вы узнаете, что действительно чего-то достигли.